وبلاگ

قبل از ایران ایر، شرکتی با نام “هواپیمایی ایران” وجود داشت که که تا سال ۱۳۲۷ سانحه ای نداشت.

از این سال تا سال ۱۳۳۱ هواپیمایی ایران، سه سانحه در سال های ۱۹۴۸، ۱۹۵۱ و ۱۹۵۲ داشت که تلفات دو سانحه اول شدید و قابل توجه نبود اما سانحه سوم، نخستین سانحه تأسف انگیز هواپیمای مسافربری در ایران بود.

هواپیما به ارتفاع ۲۸۰۰۰ پایی رسیده است و خلبان وضعیت هواپیما را به برج عادی اعلام می‌کند. لحظاتی از این مکالمه نگذشته است که ناگهان هواپیمای توپولف ۱۵۴ هواپیمایی کاسپین از صفحه رادار محو می‌شود.

چگونه تعلل کاکپیت کروی یک جت مسافربری، حلقه های زنجیر یک سانحه هوایی را در تیرماه ۱۳۸۸ ایجاد کرد؟

اولین خون‌های بی‌گناه با اولین جت مسافری جهان یعنی هواپیمای “کامت” ساخت انگلستان ریخته شد. جایی که پنجره های مستطیلی شکل باعث می‌شد تمرکز تنش در اطراف گوشه‌های نوک تیز پنجره‌ها زیاد شده و هواپیما در اثر خستگی ناشی از فشار کابین، در سالهای ۱۹۵۴ و ۱۹۵۶ دو بار در میان آسمان از هم بپاشد و پنجره هواپیماها با بهای خون این انسان‌ها دایره ای یا بیضی شکل شوند.

ایرباس ۳۰۰ هواپیمایی ملی ایران، فرودگاه مهرآباد را به مقصد دوبی ترک کرد ولی توقف کوتاهی در بندر عباس داشت تا بار و مسافر بگیرد. قرار بود این هواپیما با شماره پرواز ۶۵۵ با دویست و نود سرنشین، شامل ۱۵۶ مرد، ۵۳ زن و ۵۷ کودک (۲ تا۱۲ساله و ۸ کودک زیر دو سال) و ۴۲ نفر با ملیت های یوگسلاو، پاکستانی، هندی، عرب و ۱۶ خدمه پرواز) در ساعت ۹:۲۰ صبح به مقصد دوبی پرواز کند.

چگونه در 23 بهمن 1380 توپولف ۱۵۴ ایران ایرتور با ۱۱۹ مسافر و خدمه، با برخورد به کوه های اطراف خرم آباد، تکه تکه شد؟

کاپیتان پرویز احمدی فر به همراه کمک خلبان ثامر زهیری و فرهاد علی بیگی ممقانی به عنوان مهندس پرواز درون کاکپیت مشغول چک های قبل از پرواز هستند.

تئودور کاراواس اهل ازبکستان مکانیک پرواز نیز درون هواپیما حضور دارد.

باستانی، کارشناس صنعت هوانوردی از تعمیر اساسی موتور هواپیما در ایران با ۱۰ درصد هزینه تعمیر همان موتور در آلمان خبر داد. میلاد باستانی کارشناس

روزهاى تاریک صنعت هوانوردى که با ضربه‌هاى شدید تحریم آغاز شده بود، با شیوع ویروسى به نام “کووید ۱۹” و کاهش سفرهاى هوایى، رو به

ایرلاین‌های ایرانی که در فشارهای تحریمی تا کنون به سختی و با چنگ و دندان، صنعت هوانوردی و حمل و نقل هوایی را سرپا نگه

کتمان حقایق در علل سوانح ایرباس و بوئینگ، در تاریخ هوانوردى بى سابقه نیست. در ٢٦ ژوئن ١٩٨٨ یک ایرباس٣٢٠ در اولین پرواز خود، اشتباهاً