شاید در پروازهای طولانی اگر لباس مناسب به تن نداشته باشید و یا از پتو استفاده نکنید احساس سرمای زیادی به شما دست دهد. تجربه
قبل از ایران ایر، شرکتی با نام “هواپیمایی ایران” وجود داشت که که تا سال ۱۳۲۷ سانحه ای نداشت.
از این سال تا سال ۱۳۳۱ هواپیمایی ایران، سه سانحه در سال های ۱۹۴۸، ۱۹۵۱ و ۱۹۵۲ داشت که تلفات دو سانحه اول شدید و قابل توجه نبود اما سانحه سوم، نخستین سانحه تأسف انگیز هواپیمای مسافربری در ایران بود.
اولین خون‌های بی‌گناه با اولین جت مسافری جهان یعنی هواپیمای “کامت” ساخت انگلستان ریخته شد. جایی که پنجره های مستطیلی شکل باعث می‌شد تمرکز تنش در اطراف گوشه‌های نوک تیز پنجره‌ها زیاد شده و هواپیما در اثر خستگی ناشی از فشار کابین، در سالهای ۱۹۵۴ و ۱۹۵۶ دو بار در میان آسمان از هم بپاشد و پنجره هواپیماها با بهای خون این انسان‌ها دایره ای یا بیضی شکل شوند.
روزهاى تاریک صنعت هوانوردى که با ضربه‌هاى شدید تحریم آغاز شده بود، با شیوع ویروسى به نام “کووید ۱۹” و کاهش سفرهاى هوایى، رو به
ایرلاین‌های ایرانی که در فشارهای تحریمی تا کنون به سختی و با چنگ و دندان، صنعت هوانوردی و حمل و نقل هوایی را سرپا نگه
کتمان حقایق در علل سوانح ایرباس و بوئینگ، در تاریخ هوانوردى بى سابقه نیست. در ٢٦ ژوئن ١٩٨٨ یک ایرباس٣٢٠ در اولین پرواز خود، اشتباهاً
خبرى در فضاى مجازى دست به دست مى شود که در آن استفاده از هواپیماى تیم ملى فوتبال را براى پروازهاى مسافرى نقد مى کند.
فاز١ داستان کمک خلبان یک شرکت هواپیمایى در روزهاى اول استخدام: مدیر: آقاى کمک خلبان، این هواپیما موتور ندارد. پرواز میری یا نه؟ کمک خلبان:
بررسى سانحه هوایى، پیچیده ترین، دشوارترین و تخصصى ترین بخش در صنعت هوانوردى جهان است. در یک سانحه هوایى، بدلیل از بین رفتن سرنشینان، هواپیما
شاخص تأخیر، مبنای ارزیابی شرکتهای هواپیمایی نیست چالشی که ممکن است ایمنی پروازها را به خطر انداخته و مسافران هواپیما را در مقابل شرکتهای هواپیمایی
