ایرلاینهای ایرانی که در فشارهای تحریمی تا کنون به سختی و با چنگ و دندان، صنعت هوانوردی و حمل و نقل هوایی را سرپا نگه
کتمان حقایق در علل سوانح ایرباس و بوئینگ، در تاریخ هوانوردى بى سابقه نیست. در ٢٦ ژوئن ١٩٨٨ یک ایرباس٣٢٠ در اولین پرواز خود، اشتباهاً
حضور آقای میلاد باستانی صاحب امتیاز شبکه هوانوردی کن نیوز در برنامه زنده تلویزیونی شبکه العالم را ببینید.
خبرى در فضاى مجازى دست به دست مى شود که در آن استفاده از هواپیماى تیم ملى فوتبال را براى پروازهاى مسافرى نقد مى کند.
فاز١ داستان کمک خلبان یک شرکت هواپیمایى در روزهاى اول استخدام: مدیر: آقاى کمک خلبان، این هواپیما موتور ندارد. پرواز میری یا نه؟ کمک خلبان:
بررسى سانحه هوایى، پیچیده ترین، دشوارترین و تخصصى ترین بخش در صنعت هوانوردى جهان است. در یک سانحه هوایى، بدلیل از بین رفتن سرنشینان، هواپیما
چگونه در اواخر نوامبر ٢٠١٦، سقوط یک فروند هواپیمای RJ۸۵ لامیا ایرلاین در کلمبیا، جان ٧١ سرنشین خود از جمله بازیکنان تیم فوتبال چاپه کوئنزه
شاخص تأخیر، مبنای ارزیابی شرکتهای هواپیمایی نیست چالشی که ممکن است ایمنی پروازها را به خطر انداخته و مسافران هواپیما را در مقابل شرکتهای هواپیمایی
همانطور که در خبرها و یادداشتهاى گذشته در کن نیوز منتشر شد، سید حسن شفتى در دهه هفتاد شمسى موفق شد تعداد ١٠ فروند هواپیما
در مقررات بین المللی از جمله EASA Part M انواع عملیات وسیله پرنده را اینگونه توضیح داده است: عملیات وسیله پرنده به دو دسته COM
