برچسب: صنعت هوانوردی

21 بهمن 1382 فرودگاه بین المللی کیش: کاپیتان “احمد حسینی” خود را برای پرواز امروزش آماده می کند. بر خلاف همیشه که صورت خود را اصلاح

فرودگاه مهرآباد تهران: مسافران پرواز شماره ۹۶۲ شرکت هواپیمایی ایران ایرتور با در دست داشتن کارت پرواز آماده سوار شدن به هواپیمای توپولف ۱۵۴ به

«ستاره شناسی» یا «نجوم» (Astronomy)، یکی از قدیمی ترین علوم طبیعی است که به مطالعه اجرام و پدیده های آسمانی می پردازد و ازعلوم ریاضیات،

قبل از ایران ایر، شرکتی با نام “هواپیمایی ایران” وجود داشت که که تا سال ۱۳۲۷ سانحه ای نداشت.

از این سال تا سال ۱۳۳۱ هواپیمایی ایران، سه سانحه در سال های ۱۹۴۸، ۱۹۵۱ و ۱۹۵۲ داشت که تلفات دو سانحه اول شدید و قابل توجه نبود اما سانحه سوم، نخستین سانحه تأسف انگیز هواپیمای مسافربری در ایران بود.

هواپیما به ارتفاع ۲۸۰۰۰ پایی رسیده است و خلبان وضعیت هواپیما را به برج عادی اعلام می‌کند. لحظاتی از این مکالمه نگذشته است که ناگهان هواپیمای توپولف ۱۵۴ هواپیمایی کاسپین از صفحه رادار محو می‌شود.

چگونه تعلل کاکپیت کروی یک جت مسافربری، حلقه های زنجیر یک سانحه هوایی را در تیرماه ۱۳۸۸ ایجاد کرد؟

اولین خون‌های بی‌گناه با اولین جت مسافری جهان یعنی هواپیمای “کامت” ساخت انگلستان ریخته شد. جایی که پنجره های مستطیلی شکل باعث می‌شد تمرکز تنش در اطراف گوشه‌های نوک تیز پنجره‌ها زیاد شده و هواپیما در اثر خستگی ناشی از فشار کابین، در سالهای ۱۹۵۴ و ۱۹۵۶ دو بار در میان آسمان از هم بپاشد و پنجره هواپیماها با بهای خون این انسان‌ها دایره ای یا بیضی شکل شوند.

چگونه در 23 بهمن 1380 توپولف ۱۵۴ ایران ایرتور با ۱۱۹ مسافر و خدمه، با برخورد به کوه های اطراف خرم آباد، تکه تکه شد؟

کاپیتان پرویز احمدی فر به همراه کمک خلبان ثامر زهیری و فرهاد علی بیگی ممقانی به عنوان مهندس پرواز درون کاکپیت مشغول چک های قبل از پرواز هستند.

تئودور کاراواس اهل ازبکستان مکانیک پرواز نیز درون هواپیما حضور دارد.

باستانی، کارشناس صنعت هوانوردی از تعمیر اساسی موتور هواپیما در ایران با ۱۰ درصد هزینه تعمیر همان موتور در آلمان خبر داد. میلاد باستانی کارشناس

روزهاى تاریک صنعت هوانوردى که با ضربه‌هاى شدید تحریم آغاز شده بود، با شیوع ویروسى به نام “کووید ۱۹” و کاهش سفرهاى هوایى، رو به